网络智库:“三板斧”突破山西中欧班列开通不足瓶颈

秒速飞艇官网开奖

2018-06-04

山西开行中欧班列具有充足的货源基础中欧班列沿着西、中、东“三条通道”,经由“五个口岸”出境。

西线由我国中西部经由阿拉山口、霍尔果斯两个陆上口岸离境,进入哈萨克斯坦。

中线由我国华北地区经由二连浩特出境,进入蒙古国境内。 东线经由东北,从满州里、绥芬河两个口岸出境。

三条通道最主要的区别就是地理位置不同。 对内,三条线路自西向东分别辐射我国西北、华北和东北,构成我国陆上开放的主要通道。

对外,西线经由中亚、外高加索地区抵达欧洲,中线和东线经由蒙古、俄罗斯抵达欧洲。

山西距欧亚大陆桥西线中心节点西安、郑州较近,与霍尔果斯、二连浩特、满洲里等中欧班列出境口岸都有铁路干线相连接。 与东部沿海省份相比,山西已从过去的内陆腹地转变为向西开放的前沿,开行中欧班列有着明显的区位优势。

在货源供应上,2017年山西向欧洲、中亚、蒙古出口总值241亿人民币,进口总值51亿人民币。 产品类别包括矿产品、化学工业品、农产品、机电设备等5大类200多种商品,进出口数量万吨,手机1011万台等,开行中欧班列具有充足的货源基础。

山西中欧班列面临的突出问题也是回程货源不足及运输成本较高——山西大学王毅副教授自2011年起至今,中欧班列开通只有短短7年,应该说还是一个新生事物。 一方面,生机勃勃,充满活力,发展势头迅猛,为各地经济发展带来重大商机。 另一方面,作为一个新生事物,必然会存在一定的问题。 主要问题集中在两个方面:其一,存在一定程度的不合理竞争。

各省区都看到了中欧班列带来的机遇,因而都努力参与其中。

不可避免地滋生一些拔苗助长的倾向,不顾现实,人为推动中欧班列。 中欧班列的运输成本大约需要6000美元/箱,有部分地区为了吸引货物,只好降低成本,低价运输。 一度时期,大部分中欧班列都处于亏本运营状态,严重依赖政府补贴。

实际上是花钱赚吆喝。

其二,回程不饱和问题没有得到根本解决。 中欧班列开通以来,国内货源日益扩展,起初阶段,货物主要是手机、计算机等产品,近年来已扩大到服装、粮食、机械设备、精密仪器等等。

跨境电商也开始搭乘中欧班列。 相比而言,回程货物相对不够饱和。

整体上,经由中欧班列的进出口比例不平衡,进口额只占出口额的六成左右,造成很多班列空车返回。 近期以来,多个省份采取相关措施,努力扩大进口,力求解决这一问题,但仍不够平衡。

相对兄弟省市而言,山西开通中欧班列明显不足,2017年开行数量只占全国开行总列数的千分之二。 中欧班列开行不足,说明山西还没有能够更有效地利用中欧班列创造的商机,扩大开放。 从去年的运行情况来看,山西中欧班列面临的突出问题也是回程货源不足及运输成本较高。 为此,相关部门做了很多工作,希望能发挥大同国际肉类进口指定口岸作用,并希望推动太原武宿综合保税区积极申请国家进口汽车、粮食等指定口岸,鼓励企业扩大对先进技术、先进设备和关键零部件进口,做好回程货源培育工作。 与此同时,2018年,省级财政将继续对中欧班列给予大力支持,从而降低运输成本。

可以说,当前山西中欧班列常态化运行已具备良好的条件,需要各级各部门各企业共同推动来实现开行。

网络智库:“三板斧”突破山西中欧班列开通不足瓶颈